近日，西十高鐵鋪軌作業

成功推進至控制性工程

漢江特大橋境內

標志著這座集

“世界技術突破”與“極致生態保護”

于一體的關鍵橋梁

正式進入軌道鋪設銜接階段

為全線貫通按下“加速鍵”

11月11日下午，記者在漢江特大橋看到，兩座橋塔在漢江南北兩岸拔地而起，長420米、“一跨過漢江”的斜拉橋的流暢橋面從橋塔腰際輕盈穿過，被160根宛如琴弦般的斜拉索穩穩拉住。預計在11月17日，高鐵軌道鋪設將從西安方向鋪軌到漢江特大橋。

西十高鐵漢江特大橋全長917.45米，地處國家南水北調中線核心飲用水丹江口庫區，環保要求堪稱“史上最嚴”。

為在守護“一庫清水”的同時保障高鐵通行效率，項目創新采用主跨420米斜拉橋“一跨過漢江”方案，建成通車后將成為全國最大跨度梁桁組合結構斜拉橋。“是漢江的清澈水質，‘倒逼’我們突破技術極限，創造了這個‘中國之最’，堪稱‘大國工程’。”中鐵第一勘察設計院集團有限公司副院長彭文盛直言，設計團隊歷經數十輪方案論證比選，最終敲定這一兼顧通行需求與生態保護的最優解。

“梁桁組合結構斜拉橋是一種新型橋梁結構形式，能有效控制溫度引起的變形，滿足高速列車行駛過程中對軌道平順性和行車舒適性要求。”中鐵十一局西十高鐵漢江特大橋項目部總工程師普銀波告訴記者。

中鐵十一局西十高鐵漢江特大橋項目部技術主管劉光坤向記者介紹，在施工過程中，建設者將“綠色理念”貫穿始終：創新搭建五級污水凈化處理系統，所有施工廢渣、廢水均通過專用船舶轉運處理，實現漢江“零排放”；通過精細化施工管控，最大限度減少對水體周邊生態的擾動。

值得關注的是，西十高鐵漢江特大橋與湖北青龍山恐龍蛋化石群國家級自然保護區的直線距離約為3千米。保護區內珍藏著全球分布最密集、規模最大、保存最完整的恐龍蛋化石群——30萬余枚沉睡8600萬年的“地球密碼”。

為守護這一世界奇跡，西十高鐵設計階段便主動對接青龍山管理局，反復核查點位信息，確保線路避開保護區，實現了“工程建設與史前奇跡和諧共生”。

據測算，待西十高鐵2026年開通后，一列高速列車跨越這座特大橋僅需4.32秒，真正實現“呼嘯過江不擾水”的環保與效率雙贏。

西十高鐵漢江特大橋何以創造世界級紀錄？

2025年8月18日，西十高鐵漢江特大橋鋼桁梁合龍，標志著該橋主體工程完工。對比公路建設中常見的超過1000米的大跨度橋梁，西十高鐵漢江橋主跨為420米，卻為何能在世界高鐵橋梁建設中占有一席之地？

西十高鐵漢江特大橋

這源于高速鐵路對于軌道平順性的極致要求。業內專家介紹，公路上的大跨度橋梁，多采用結構輕盈的懸索橋形式，屬柔性結構，有很大的變形空間，使用過程中容許的變形常常可以達到十幾厘米甚至幾十厘米。

而建造大跨度的高速鐵路橋梁，則需要面臨更嚴苛的工程技術挑戰——當高鐵列車飛速通過時，軌道高低起伏必須控制在毫米級。橋梁跨度越大，在列車巨大荷載、溫度變化等因素作用下，橋梁中部產生的變形就越大，威脅行車安全。此外，大跨度橋梁的自振頻率降低，更容易與高速運行的列車產生共振風險，對結構安全和旅客舒適性帶來影響。因此，漢江特大橋420米的高鐵橋梁跨度，堪稱工程上的重大突破。

西十高鐵漢江特大橋采用420米的主跨飛越漢江

讓其成為世界之最的，還源于該橋創新采用的一種結構形式。在大橋現場，可以清晰看到，除了灰白色的鋼筋混凝土主梁和成扇形布置的斜拉索，混凝土主梁上還安裝有一排藍色涂裝的鋼桁梁。這種結構形式，稱為“梁桁組合結構斜拉橋”，是國內高鐵建設的首次應用。

作為連接陜西、湖北兩省的交通大動脈

西十高鐵漢江特大橋的建設突破

展示了“中國智慧”

不僅刷新橋梁建設的世界技術標準

更樹立了重大工程與生態保護

文化遺產守護協同發展的典范

隨著軌道鋪設的推進

這條承載著技術創新

與生態責任的高鐵線路

將加速推動區域經濟一體化發展

為守護“南水北調”清水

傳承史前文明注入新動能

來源 | 十堰廣電、中鐵十一局集團第一工程有限公司

編輯 | 侯爽  責編 | 韓曉玲

初審 | 馬俊杰  終審 | 彭飛