新韶關站

新建的新韶關站站房外觀雄偉壯麗，恰似南粵雄關的關口。

　　韶關是武廣線進入廣東境內的第一站，人稱廣東的“北大門”，與湖南、江西交界，各地商賈來往密切。
　　有人說，在國家戰略層面，沒有哪個地級市像韶關一樣，其交通樞紐作用堪比省會城市。
　　武廣客運專線沿線，新韶關站的地位一如既往地重要。
　　新站
　　壯如雄關身披“丹霞紅”
　　穿過層巒山脈，武廣線從湖南延伸至廣東韶關境內，建設長度118公里，途經樂昌、乳源、湞江、武江、曲江等5個縣（市、區），投資約100億元。
　　“韶關是面向內地的橋頭堡。在這里，可以實現東西南北四方交流。”在韶關市委宣傳部部長肖海鳴看來，武廣客運專線開通后，韶關融入廣州“一小時生活圈”將指日可待。
　　新建的新韶關站站房外觀雄偉壯麗，恰似南粵雄關的關口。站房外表是特殊的紅色，這是丹霞紅。
　　眾所周知，仁化丹霞山一向以獨特的紅巖地貌聞名于世，更是中國典型的“丹霞地貌”所在地和命名地。如今，親切而美麗的丹霞紅，經過雨水沖刷后，格外地清晰動人。
　　整座韶關站在韶關市西南部，離老韶關站約20公里,總投資約2.1億元，總建筑面積約3.5萬㎡。設有2個站臺，到時候從廣州到韶關僅需45分鐘。
　　新城
　　政府主動搬離市中心
　　圍繞著新韶關站，不久的將來，會有一座新的城市中心拔地而起——并借用韶關市內的芙蓉山之名，叫做“芙蓉新城”。
　　新城規劃總面積20平方公里，可承載人口25萬人。“這是韶關拉大城市框架的戰略舉措。芙蓉新城將是韶關未來的行政、交通、旅游休閑、金融中心。”韶關市新鴻達城市投資經營有限公司副總經理黃勇說。
　　韶關市區內，湞江、武江匯聚成北江，然后一直南下。“三江六岸”是韶關特有的城市景觀。而原本的市中心就在三江圍成的、不足1平方公里的小島上。
　　“山區城市地方有限，人口密度又高，交通擁堵，有一條路不到1公里長就有4個紅綠燈。”黃勇說，芙蓉新城將著重體現一個“新”字，不會復制老城區的發展模式。政府機關到時將陸續搬過來。老城區將繼續保持商業中心的地位。
　　交通
　　構建“六高三鐵兩航”
　　明年上半年，韶贛高速公路將全線通車。即將開通的武廣客運專線，無疑將進一步確立韶關“交通樞紐”的地位。
　　今年年底，韶贛鐵路有望開工。到時，韶關到贛州的通行時間將比現在縮短一半以上。韶贛鐵路還是京廣和京九鐵路的東西走向連接線，與贛龍和龍廈鐵路一起為江西、湖南及粵北地區形成一條新的出海通道。 “海鐵聯運開通后，貨運箱物流成本將從4000元降至2000元。”肖海鳴期待。
　　公路方面，京珠復線廣樂高速也開工建設，深湘、大廣（大慶至廣州）、昆汕高速韶關段也都加快建設。北江航道韶關至清遠段三級航道全面改造，韶關機場也擇機建設。一張“六高三鐵兩航”的立體交通網已經拉開。
　　工業
　　汽車夢越來越近
　　韶關是歷史上嶺南有名的重鎮。三國時吳主孫皓于甘露元年（公元265年）設始興郡，治所在曲江（今韶關市區），為韶關立郡之始。明嘉靖二十六年（公元1547年），就曾在曲江縣武水邊開設稅關。清康熙年間，又增設旱關。
　　“我記得有個數字，清朝時，韶關收的陸路關稅占全國的1/6。”肖海鳴回憶說。
　　新中國成立后，上世紀60年代中期至80年代初的“大三線”、“小三線”建設時期，珠三角的一些軍工、機械、重化工企業紛紛北遷落戶韶關。韶關就此成為國家建設的重工業基地之一。
　　韶關地處山區，礦產資源異常豐富，品種多，分布廣，儲量大。鎢、銻、汞、鈾、稀土等16種礦都在廣東名列第一，時至今日，熱衷采礦的人們仍絡繹不絕，慕名而來。
　　韶關的工業基礎一度是最好的，但當年人們耳熟能詳的企業，如今很多已經不復存在了，“一段時間內發展得不是很理想”。
　　現在，韶關打出了“打造粵北區域中心城市”的口號，決心和力度很大。11月11日，韶關與深圳市比亞迪汽車有限公司簽署合作協議，比亞迪將首期投資15億元人民幣，在韶關建造中國最大的試車和汽車零配件生產基地。
　　“這離我們的汽車夢更近了。”肖海鳴說，韶關的產學研一體化特色比較明顯，近幾個月來，汽配、機械等行業都有大的進展。“歐系、日系汽車汽配產業在韶關已經發展得比較完善。”
　　手記
　　坐上火車去觀山
　　現在，韶關市區每平方米2000多元的房子已經找不到了，當地人感慨，很多都被珠三角、江西、湖南的人買走了。也難怪，因為“三江六岸”的特殊格局，在韶關市區，隨處都能望到江景，住起來也舒服。將來武廣客運專線一開通，每天從韶關上下班到珠三角，已經成為可能。
　　時空縮短，吸引過來的，不只是珠三角的人們。
　　韶關旅游局副局長羅永東告訴記者，武廣開通后，武漢、長沙已經成為韶關爭取的新的客源市場。
　　韶關的旅游資源之豐富，在廣東也是數一數二，不僅有自然風光，比如聞名世界的丹霞山，還有人文方面，如馬壩人遺址、南華寺、珠璣古巷、瑤族山寨……讓人心動不已。如今去丹霞山景區，從韶關市區過去還有一段時間，最近聽說已經有人計劃從市區打通，另辟蹊徑直達丹霞。若真成為現實，周末坐上火車去觀山，絕不失為一次優哉的放松之旅。
　　鏈接
　　大瑤山似雄關
　　條條道路卻穿山
　　大瑤山一號隧道全長10.081公里，開挖斷面為150平方米，是整個武廣客運專線的重點控制性工程，也是我國設計時速350公里以上鐵路客運專線最長的山嶺雙線隧道。
　　大瑤山斷風攔霧，高聳入云，既是軍事要塞，也是南北交通咽喉。107國道和京珠高速，都曾望山興嘆，繞道而去。但上世紀初修的粵漢鐵路，80年代中期修建的衡（陽）廣（州）復線卻無一不挑戰大瑤山。后者隧道全長14.295公里，至今仍是我國已通車的最長的電氣化鐵路雙線隧道。迢迢2000多公里的京廣鐵路，只要大瑤山一有傷風感冒，全線都會生病。當年修建大瑤山隧道的原鐵道部隧道工程局，現在已經改名為中鐵隧道集團有限公司。
　　大瑤山地區地質異常復雜，其中，大瑤山一號隧道各種施工危險區域合計占全隧道長度的一半以上，極易發生塌方等地質災害。但施工要求新大瑤山隧道質量必須達到“零缺陷”，不能有任何滲漏水現象，結構耐久性要求達到100年。
　　2008年6月16日零時48分，大瑤山一號隧道勝利貫通。(本文來源：廣州日報 記者竇豐昌、李穎、曾向榮 通訊員黃云伍)