黃鶴展九翼 攬日聚電能(組圖)
發布時間: 2009-11-26 17:38 來源: 荊楚網 進入電子報
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聞名中外的黃鶴樓。
車站屋頂設計太陽能光伏發電項目 預計年發電量200萬千瓦時
“行走武廣線”系列報道之二
新建武漢站
10月的武漢，處處可見工地——城際鐵路、地鐵、立交橋、快速路等城市基建設施，正以每天2.4億元投資的速度“砸”在各個角落，彰顯著這座城市所蘊含的巨大的交通能量和發展欲望。
而重中之重，無疑是12月底即將開通的武廣客運專線——350公里時速下，武漢直達廣州僅需不到3小時。
文/圖 本報特派記者 李穎、邱敏、曾向榮
為武廣客運專線專門打造的武漢新客運站，位于青山區這個重工業區的楊春湖，距湖北省政府僅12公里，緊挨著武鋼。“爭取12月20日通車”的橫幅懸掛在工地各個角落。
屋頂寓意“九省通衢”
工地的現場緊張異常，建筑工人們正在做最后的裝飾和清潔工作。一位技術人員告訴記者，十多條客運專線軌道中，已經有六七條投入使用。目前，武廣客運專線進入聯調聯試階段，進行必要的試車和調整。建成后的武漢站將歸由武昌車站進行管理。
眼下，120名業務精、能力強的車站客運員、售票員正在進行為期一個月的封閉軍訓。
記者了解到，武漢站由鐵四院與法國AREP公司聯合設計。記者專門采訪了法國AREP公司的設計師李凌。他告訴記者，武漢站屋頂結構為9片波浪形，像9只飛翔的黃鶴，寓意“黃鶴歸來”，數字“9”暗喻武漢“九省通衢”，中央大廳的屋頂部分高于兩側暗喻“中部崛起”。
記者再三打探才知道，原來武漢站的屋頂另有玄機。屋頂由一個主翼和八個副翼構成，設計建成太陽能光伏發電項目，預計年發電量約200萬千瓦時，主要用于火車站的室內照明及空調運行。記者在現場采訪時，有技術人員說，目前太陽能項目還沒裝上，但還是要裝的，估計規模在2萬平方米左右。
20對列車將懸空進站
武漢火車站總投資超過140億元，設20條鐵軌線，11座站臺，既有專門的客運專線列車軌道，同時也有城際列車或地鐵通過。記者在現場看到，武漢站前有高架人行平臺，旅客在高架平臺上即可完成與公交、出租車、汽車等交通工具的無縫對接換乘。高架下是設計大型停車場，出站旅客通過天橋和各種垂直交通工具，乘坐電梯或者步行下樓梯。
李凌說，與以往不同，武漢站站臺層采用高架式設計。旅客在站里可以俯瞰所有進出列車，上下電梯即可到達站臺，列車與站臺之間沒有高差，到時可能像地鐵一樣設立屏蔽門保證安全。
全線高架的武廣高速客運專線進入武漢站后，呈現為10座懸空10米的橋梁平行排列，每座橋上鋪設兩條線，可承載20對列車的停靠。魚腹式箱梁，是武漢站內10座橋的梁體。每片長36米，重2060噸，是我國鐵路建站史上最大的箱梁。
“我們希望做到所有的旅客從進入車站的那一刻開始便對整個車站空間了如指掌，哪里檢票，哪里候車，哪里就餐，哪里是站臺，甚至自己所乘列車是否到達都可以清晰識別。”李凌說。
湖南趕超倍感壓力
武漢站的意義，遠不止客運站那么簡單，它將鞏固武漢作為全國四大鐵路樞紐城市一員的地位。
武漢原有武昌火車站已改建完畢，滬漢蓉高速鐵路將通過漢口火車站，武漢站建成后，這座城市將成為全國唯一擁有3座特等客運站的城市。
武鋼退休職工老蔡提著一袋子藥，看著離單位不遠的武漢站的巨型工地，頗為感慨：“前些年，武漢的發展落后了，現在，我們要追上去啦。”
并不只有老蔡這樣想。那種焦慮之中帶著期許的心情，湖北省鐵路建設領導小組辦公室主任王祖建也有。
依靠長江水運交通和重工業基礎優勢的武漢，有“九省通衢”之稱，在過去叱咤中部。在公路、鐵路交通不發達的歲月里，武漢是東西、南北部城市的交通樞紐，有著絕無僅有的區位優勢。
長江上的橋越來越多，“因水而興”的武漢卻逐漸“沒落”——大噸位的船出不去，要繞道走；京廣線到了春運高峰期，每天只能放2趟赴港澳的鮮貨列車，其余全部給客運讓路，武漢站就像“脹大了肚子”一樣擁堵著。
與珠三角關聯度更高
“前幾年，國家明確提出中部崛起，要承接珠三角、長三角產業轉移。武漢的區位優勢并不大，東有安徽、江西，南有湖南，這兩年，湖南長株潭GDP總和已經超過我們，武漢現在壓力很大。”王祖建說。
而武廣客運專線的開通，是武漢改變現狀的絕佳機遇。
“武廣線的開通，對我們應對湖南等地的趕超，多了幾分信心。我們原來受到鐵路影響的產業，狀況也會逐步改善，貨運將來可以從廣州、深圳出口岸，這可以極大地帶動企業發展。將來，通過武廣線，武漢與珠三角、包括港澳地區的關聯度會越來越高，對下一步承接產業轉移也會有很大的幫助。”
王祖建說，武漢的科研力量強大，尤其在光電子行業，如光纖光纜生產方面優勢明顯，武廣線的開通，在光電方面，與珠三角合作的潛力巨大。
“今年春運不會再一票難求。一天70對車、20萬運力沒問題。”
走馬武漢
怎一個“熱”鬧了得
武廣客運專線一通，“早喝廣州茶，午登黃鶴樓”的想象不再是只能在飛機上翱翔，而是可以在鐵軌上延伸。
武漢又叫“江城”，唐朝詩人李白在此寫下“黃鶴樓中吹玉笛，江城五月落梅花”的詩句。
第一次到武漢，會脫口而出一個字：大。武漢全市面積8467.11平方公里。長江及其最長支流漢水橫貫市區，將武漢一分為三，形成武昌、漢口、漢陽三鎮隔江鼎立的格局。武漢還是中國三大火爐之一，夏天城區氣溫最高可以達到42℃。因其獨特的地理環境，武漢橋梁眾多。長江上從上游到下游依次有武漢軍山長江大橋、武漢白沙洲長江大橋、武漢長江大橋、武漢長江隧道、武漢長江二橋等。
春秋戰國時期，武漢就是楚國興起的軍事和經濟中心。在湖北省博物館，有四大鎮館之寶：舊石器時代的鄖縣人頭骨化石、戰國時期的曾侯乙編鐘、春秋晚期之越王勾踐劍及元青花四愛圖梅瓶。
武漢歷史悠久，人文景觀多集中在城區。“天下第一樓”黃鶴樓在武漢長江大橋旁邊，步行就能到達。大橋底下，每天都有很多市民聚集，古老的漢劇和現代的流行歌曲聲聲交錯，別有一番趣味。當年，武昌起義打響“辛亥革命第一槍”，其舊址就在武昌蛇山南麓。
東湖是中國最大的城中湖，是杭州西湖水域面積的6倍。湖周圍綠樹環繞，水氣懸浮，給人浩渺之感。東湖邊就是傳說中中國最美麗的大學之一——武漢大學。武大環繞東湖水，坐擁珞珈山，風景如畫，每年櫻花盛開時節，更是美麗無邊。
武漢有兩條街全國聞名。其中之一是漢正街，近百年來，這里一直是漢口商業精華所在，漢正街車水馬龍、貨品如織，很像廣州上下九、一德路一帶的街景。另外一條街叫吉慶街，作家池莉筆下《生活秀》中的女老板來雙揚就在這里奮斗。穿梭的江湖藝人引得天南海北的食客紛至沓來，傳說中的吉慶街“四大天王”以詼諧、市井味濃擁有眾多粉絲。
很多人說起武漢，直接想到的就是如今遍布全國各地的鴨脖子。武漢最老牌的是精武鴨脖，新流行的還有“周黑鴨”，武漢街頭，看到美女提著一袋子鴨脖忍不住大快朵頤，也算街頭一景。
武漢的小吃以早點為主，武漢人把吃早飯稱為“過早”，熱干面是一大特色。武漢餐桌上河鮮必不可少，武昌魚便因1958年毛澤東主席的“才飲長沙水，又食武昌魚”佳句而名揚五洲。 (本文來源：廣州日報 )
“行走武廣線”系列報道之二
新建武漢站
10月的武漢，處處可見工地——城際鐵路、地鐵、立交橋、快速路等城市基建設施，正以每天2.4億元投資的速度“砸”在各個角落，彰顯著這座城市所蘊含的巨大的交通能量和發展欲望。
而重中之重，無疑是12月底即將開通的武廣客運專線——350公里時速下，武漢直達廣州僅需不到3小時。
文/圖 本報特派記者 李穎、邱敏、曾向榮
為武廣客運專線專門打造的武漢新客運站，位于青山區這個重工業區的楊春湖，距湖北省政府僅12公里，緊挨著武鋼。“爭取12月20日通車”的橫幅懸掛在工地各個角落。
屋頂寓意“九省通衢”
工地的現場緊張異常，建筑工人們正在做最后的裝飾和清潔工作。一位技術人員告訴記者，十多條客運專線軌道中，已經有六七條投入使用。目前，武廣客運專線進入聯調聯試階段，進行必要的試車和調整。建成后的武漢站將歸由武昌車站進行管理。
眼下，120名業務精、能力強的車站客運員、售票員正在進行為期一個月的封閉軍訓。
記者了解到，武漢站由鐵四院與法國AREP公司聯合設計。記者專門采訪了法國AREP公司的設計師李凌。他告訴記者，武漢站屋頂結構為9片波浪形，像9只飛翔的黃鶴，寓意“黃鶴歸來”，數字“9”暗喻武漢“九省通衢”，中央大廳的屋頂部分高于兩側暗喻“中部崛起”。
記者再三打探才知道，原來武漢站的屋頂另有玄機。屋頂由一個主翼和八個副翼構成，設計建成太陽能光伏發電項目，預計年發電量約200萬千瓦時，主要用于火車站的室內照明及空調運行。記者在現場采訪時，有技術人員說，目前太陽能項目還沒裝上，但還是要裝的，估計規模在2萬平方米左右。
20對列車將懸空進站
武漢火車站總投資超過140億元，設20條鐵軌線，11座站臺，既有專門的客運專線列車軌道，同時也有城際列車或地鐵通過。記者在現場看到，武漢站前有高架人行平臺，旅客在高架平臺上即可完成與公交、出租車、汽車等交通工具的無縫對接換乘。高架下是設計大型停車場，出站旅客通過天橋和各種垂直交通工具，乘坐電梯或者步行下樓梯。
李凌說，與以往不同，武漢站站臺層采用高架式設計。旅客在站里可以俯瞰所有進出列車，上下電梯即可到達站臺，列車與站臺之間沒有高差，到時可能像地鐵一樣設立屏蔽門保證安全。
全線高架的武廣高速客運專線進入武漢站后，呈現為10座懸空10米的橋梁平行排列，每座橋上鋪設兩條線，可承載20對列車的停靠。魚腹式箱梁，是武漢站內10座橋的梁體。每片長36米，重2060噸，是我國鐵路建站史上最大的箱梁。
“我們希望做到所有的旅客從進入車站的那一刻開始便對整個車站空間了如指掌，哪里檢票，哪里候車，哪里就餐，哪里是站臺，甚至自己所乘列車是否到達都可以清晰識別。”李凌說。
湖南趕超倍感壓力
武漢站的意義，遠不止客運站那么簡單，它將鞏固武漢作為全國四大鐵路樞紐城市一員的地位。
武漢原有武昌火車站已改建完畢，滬漢蓉高速鐵路將通過漢口火車站，武漢站建成后，這座城市將成為全國唯一擁有3座特等客運站的城市。
武鋼退休職工老蔡提著一袋子藥，看著離單位不遠的武漢站的巨型工地，頗為感慨：“前些年，武漢的發展落后了，現在，我們要追上去啦。”
并不只有老蔡這樣想。那種焦慮之中帶著期許的心情，湖北省鐵路建設領導小組辦公室主任王祖建也有。
依靠長江水運交通和重工業基礎優勢的武漢，有“九省通衢”之稱，在過去叱咤中部。在公路、鐵路交通不發達的歲月里，武漢是東西、南北部城市的交通樞紐，有著絕無僅有的區位優勢。
長江上的橋越來越多，“因水而興”的武漢卻逐漸“沒落”——大噸位的船出不去，要繞道走；京廣線到了春運高峰期，每天只能放2趟赴港澳的鮮貨列車，其余全部給客運讓路，武漢站就像“脹大了肚子”一樣擁堵著。
與珠三角關聯度更高
“前幾年，國家明確提出中部崛起，要承接珠三角、長三角產業轉移。武漢的區位優勢并不大，東有安徽、江西，南有湖南，這兩年，湖南長株潭GDP總和已經超過我們，武漢現在壓力很大。”王祖建說。
而武廣客運專線的開通，是武漢改變現狀的絕佳機遇。
“武廣線的開通，對我們應對湖南等地的趕超，多了幾分信心。我們原來受到鐵路影響的產業，狀況也會逐步改善，貨運將來可以從廣州、深圳出口岸，這可以極大地帶動企業發展。將來，通過武廣線，武漢與珠三角、包括港澳地區的關聯度會越來越高，對下一步承接產業轉移也會有很大的幫助。”
王祖建說，武漢的科研力量強大，尤其在光電子行業，如光纖光纜生產方面優勢明顯，武廣線的開通，在光電方面，與珠三角合作的潛力巨大。
“今年春運不會再一票難求。一天70對車、20萬運力沒問題。”
走馬武漢
怎一個“熱”鬧了得
武廣客運專線一通，“早喝廣州茶，午登黃鶴樓”的想象不再是只能在飛機上翱翔，而是可以在鐵軌上延伸。
武漢又叫“江城”，唐朝詩人李白在此寫下“黃鶴樓中吹玉笛，江城五月落梅花”的詩句。
第一次到武漢，會脫口而出一個字：大。武漢全市面積8467.11平方公里。長江及其最長支流漢水橫貫市區，將武漢一分為三，形成武昌、漢口、漢陽三鎮隔江鼎立的格局。武漢還是中國三大火爐之一，夏天城區氣溫最高可以達到42℃。因其獨特的地理環境，武漢橋梁眾多。長江上從上游到下游依次有武漢軍山長江大橋、武漢白沙洲長江大橋、武漢長江大橋、武漢長江隧道、武漢長江二橋等。
春秋戰國時期，武漢就是楚國興起的軍事和經濟中心。在湖北省博物館，有四大鎮館之寶：舊石器時代的鄖縣人頭骨化石、戰國時期的曾侯乙編鐘、春秋晚期之越王勾踐劍及元青花四愛圖梅瓶。
武漢歷史悠久，人文景觀多集中在城區。“天下第一樓”黃鶴樓在武漢長江大橋旁邊，步行就能到達。大橋底下，每天都有很多市民聚集，古老的漢劇和現代的流行歌曲聲聲交錯，別有一番趣味。當年，武昌起義打響“辛亥革命第一槍”，其舊址就在武昌蛇山南麓。
東湖是中國最大的城中湖，是杭州西湖水域面積的6倍。湖周圍綠樹環繞，水氣懸浮，給人浩渺之感。東湖邊就是傳說中中國最美麗的大學之一——武漢大學。武大環繞東湖水，坐擁珞珈山，風景如畫，每年櫻花盛開時節，更是美麗無邊。
武漢有兩條街全國聞名。其中之一是漢正街，近百年來，這里一直是漢口商業精華所在，漢正街車水馬龍、貨品如織，很像廣州上下九、一德路一帶的街景。另外一條街叫吉慶街，作家池莉筆下《生活秀》中的女老板來雙揚就在這里奮斗。穿梭的江湖藝人引得天南海北的食客紛至沓來，傳說中的吉慶街“四大天王”以詼諧、市井味濃擁有眾多粉絲。
很多人說起武漢，直接想到的就是如今遍布全國各地的鴨脖子。武漢最老牌的是精武鴨脖，新流行的還有“周黑鴨”，武漢街頭，看到美女提著一袋子鴨脖忍不住大快朵頤，也算街頭一景。
武漢的小吃以早點為主，武漢人把吃早飯稱為“過早”，熱干面是一大特色。武漢餐桌上河鮮必不可少，武昌魚便因1958年毛澤東主席的“才飲長沙水，又食武昌魚”佳句而名揚五洲。 (本文來源：廣州日報 )
(本文來源：荊楚網 編輯：艾凌璐)
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