家住杭州、工作在上海的王君這些天一直在關注著10月將要開通的滬杭城際,從杭州到上海只需38分鐘,為此,他準備買開通當天的車票,一是留著紀念,二是可以帶著孩子去看世博,游上海了。

　　“乘高鐵、看世博”。這一現象背后反映出人們的生活正因高鐵而改變。從2008年8月1日我國第一條高速鐵路京津城際,到武廣高鐵、滬寧城際……長三角,珠三角、環渤海、中原城市群等,都因高速鐵路進一步打破了原有的時空界限,拉近了城市地理和人們心理的距離。

　　根據國家規劃,今年全路將安排固定資產投資8235億元,其中基本建設投資7000億元。“十一五”期間,鐵路營業里程達到9萬公里以上。“十一五”規劃實施以來,我國高速鐵路從零開始,目前投入運營里程7055公里,其中既有線提速達到時速200-250公里的線路有2876公里,全國鐵路日開行動車組1000多列,日發送旅客達到92.5萬人次。今天,我國已經成為世界高鐵運營里程最長速度最快的國家。

　　高鐵,正在改變著人們、改變著城市。

　　縮短時間:生活因速度而變

　　白天在上海的寫字樓里上班,晚上就出現在嘉興的咖啡店。僅僅19分鐘,就能從喧囂的上海來到恬靜的嘉興……滬杭客專公司總經理錢桂楓向記者描述了這樣一種“高鐵生活方式”。

　　其實,這種“高鐵生活方式”在“十一五”期間已經廣為人知。快捷舒適的動車組,公交化的發車班次,極大地方便了在城市間穿梭的人們。以武廣高鐵為例,“朝飲珠江水,午食武昌魚,晚品穗城茶”,這在以往只出現在詩人想象中的場景,早已隨武廣高鐵的開通成為了現實。呼嘯而行的高鐵正在悄然改變著人們的生活理念和習俗:

　　——過年回家可以“掐點”回。2010年春節,不少旅客的選擇是臨近年關再出發。北京到天津僅需29分鐘,到濟南僅需3個多小時;廣東到長沙僅需2小時,到武漢僅需3小時……

　　——用高鐵速度度量假日生活。無論是五一、清明小長假,還是周末,許多人按照高鐵的列車速度來設計和安排自己的假日生活,或訪友、或旅行,隨時買票,隨時出發,假日變得更加自由而有趣。

　　——選擇在武廣高鐵沿線打工置業。隨著武廣高鐵將帶來的產業轉移,原來在珠三角打工的技術工人,開始選擇武廣高鐵沿線城市,個人發展面臨新的機遇……

　　高鐵這種基于高科技的交通工具,帶來了翻天覆地的時空改變,使得城市與城市之間的“同城效應”越發凸顯。

　　這一切,都源于中國高鐵的標簽:速度。

　　中國高鐵在從無到有的發展過程中,帶給了人們一系列的速度震撼:用5年時間走完發達國家40年走過的路;394.3公里的“世界第一速”,比波音飛機起飛時的速度快了近100公里……

　　拓展空間:城市群加速融合

　　日前,醞釀已久的《長江三角洲地區區域規劃》正式出臺,作為世界第六大城市群,長三角城市群面臨新的發展機遇。近年來,隨著長三角地區基礎設施建設的日趨完善,城市群空間布局結構已基本形成,而高速鐵路則讓城市群的“同城效應”日趨凸顯——城際高速鐵路將為長三角城市群的經濟一體化快速發展提供便捷通道,極大促進長三角城市經濟結構轉型升級發展。

　　這種“高鐵效應”已經顯現。得知滬杭高鐵要經過家門口,浙江嘉興、嘉善等幾個沿線城市都開始打“高鐵經濟”牌:嘉興在滬杭高鐵嘉興站交通樞紐中心的周邊區域,規劃了總面積約40平方公里的嘉興國際商務區,重點發展商務會展、科技研發、服務外包及高端房產等新興現代服務業;嘉善縣則試圖把高鐵嘉善站所在的大云鎮打造成嘉善的第二個“西塘”,著重建設大云溫泉生態旅游區……

　　無獨有偶,今年簽訂的《粵港合作框架協議》中提出了攜手打造亞太地區最具活力和國際競爭力的城市群,率先形成最具發展空間和增長潛力的世界級新經濟區域的目標。正在興建的廣深港高鐵北起廣州市,經東莞、深圳到香港,全長142公里,打通了粵港的地域界限,成為這一城市群的“大動脈”。廣深港高鐵建成之后,從廣州到深圳僅需20多分鐘,再到香港西九龍只需16分鐘左右,這意味著由香港到廣州將由現時的100分鐘大幅減至40分鐘。

　　對此,專家認為,未來的競爭很大程度上是城市群的競爭。隨著高鐵的快速發展,城市群將加速融合,其意義不可估量。

　　城際高鐵:區域發展新紐帶

　　從國際經驗看,高速鐵路的發展會帶動相關區域的產業升級。正因此,全長1068.8公里的武廣高鐵被寄予了厚望。武廣高鐵沿線的清遠、郴州、咸寧等地已迫不及待地抓住這一難得機遇,把承接產業轉移作為發展區域經濟的重要突破口。例如,咸寧專門新辟廣東工業園,以承接沿海產業轉移;還計劃投資20億元,以武廣高鐵咸寧站為中心,打造一個現代化城市新區。

　　“武廣鐵路客運專線穿越鄂、湘、粵三省,沿線經過的是大、中、小城市密布的城市群。在這條鐵路的串聯下,它們就像一條一千多公里的商業走廊。隨著客運專線的開通,一條嶄新的經濟帶——‘武廣經濟帶’將很快形成。”鐵道部新聞發言人王勇平說。

　　在專家看來,高速鐵路的發展或將改變中國的經濟版圖。根據《中長期鐵路網規劃》和工程建設進度,到2012年,中國鐵路營業里程將達到11萬公里以上,其中新建高速鐵路達到1.3 萬公里,鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈;北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。

　　屆時,“四縱四橫”的高鐵路網會將“珠三角”、“長三角”、“環渤海”三大經濟區的空間距離縮短,同時也把“東北老工業基地”、“長株潭城市群”以及“中原城市群”、“武漢城市圈”、“關中城鎮群”納入一張大網,實現城市群之間的連接,促使城市化進程的加速,城市經濟帶的效應將顯著增強。

　　在浙江大學經濟學院副院長史晉川看來,軌道交通對于區域經濟而言既是挑戰又是機遇。一方面它推動舊有區域經濟圈調整重組,另一方面讓新的區域經濟崛起成為可能,從而讓中國經濟發展不平衡的問題得到緩解。

　　中國高鐵,正在改變中國。（王小潤 李金桀）